輸送帶接頭都有哪些方法

 輸送帶接頭都有哪些方法

輸送帶等橡膠（xiang jiao）制品的接頭連接習慣是將被粘物剝離成臺階狀后加溫加壓粘接。 該接合法可以是拉力不太大的情況，但是拉力大，動作條件差的情況下容易拉開接頭，采用新的接合法后效果比較好。

木材是塊狀的，有時邊緣會堵塞，所以拉力很大。 本來按慣例方法連接傳送帶的接頭，多次在接頭處拉開，然后我們研究新的接合法效果好，該方法是：先將被接觸物剝離成階梯狀重疊。 再在其上面有多個直徑8mm的沉孔，孔間距可以為150mm，然后進行涂層硫化，硫化(lui hua)后的橡膠填滿孔，形成橡膠鉚釘狀。 由于該連接法具有粘接和鉚接的共同特點，所以拉伸力大。 該傳送帶采用該連接法，即使使用3年的多接頭也不會破損。

金礦行業，行走部分多在泥水礦石中，行走部件的負荷和磨損變大。 因此，作用于柱塞的負荷的變化也大，作用于柱塞的y環、背環的磨損加劇。 承受不了張力輪傳遞的負荷時，裝載的潤滑脂從汽缸的后室通過y形圈和背形圈向前室泄漏，此時柱塞與張力輪一起向后移動，滑軌成為最松的狀態，拖拉機無法正常行駛。 再補充潤滑脂后，柱塞也無法前進，柱塞的移動受氣缸蓋內的潤滑脂限制。 拆下推桿防塵罩排出前密封室內的潤滑脂，故障就會消除，但是如果滑軌發生故障或承受負荷，則缸室的潤滑脂會泄漏到前密封室，鏈輪就是最重要的因素另一方面，潤滑脂泄漏是由于柱塞、y型圈、回圈以及氣缸孔的磨損(mo sun)引起的，其中，回圈內外徑的磨損是主要原因。 因此，使用厚度3毫米的耐酸橡膠板制作背環，其外徑比原來的背環大4毫米，內徑小2毫米。 如果使用新的扣環代替舊的扣環，張力輪會恢復正常的工作狀態。 每更換一次新的扣環，就能使張緊(zhang jin)輪正常工作3個月左右。橡膠輸送帶廠家整理發布

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